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dafa注册·中国1000km/h磁悬浮列车2020年试车,美国人哀叹:为何我们不能?

日期:2020-01-10 17:30:14

dafa注册·中国1000km/h磁悬浮列车2020年试车,美国人哀叹:为何我们不能?

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中国的交通基建一直是我们很有说服力的一张名片,尤其是在铁路列车方面,中国具有很大的优势,甚至在引领世界。随着新一代磁悬浮列车的到来,而作为全球第一大国的美国,也不禁羡慕起来。

近日,一家美国媒体关注了中国铁路部门正在着手准备1000km/的磁悬浮列车,并计划于2020年试车。在今年5月份,600km/h磁悬浮列车的样车就已经在青岛下线,这引起了美国人的兴趣。

美媒认为,更高速的磁悬浮列车的立项,说明了中国如今正在开辟一条新的道路。中国已经建成了30000公里的高铁网,比全球其他所有国家相加起来还要多,高铁网络对于中国而言,逐步趋向于一种饱和式发展,在此基础上,中国并没有选择止步不前,而是开始了磁悬浮列车计划。磁悬浮列车也填补了高铁与民航之间的速度空白,因此磁悬浮列车将对高铁起到互补作用,是很有必要的。

美媒报道

而最让美国人感到不可思议的是,中国的磁悬浮技术属于自成一派。中国磁悬浮采用了高温超导磁体,这打破了西方的认知。最初,科学家认为对于金属而言,它们具有超导性得在温度低于30开尔文(–243.2°c)的情况下才具有效果,不过后来科学家发现了在高达138开尔文的环境下具有超导体性能的材料,这意味着超导磁体可以在更高温度下达到超导性。中国利用高温超导磁体打造磁悬浮系统,所需能量更少,成本更低,并且比其他类型的磁悬浮火车产生更少的热量,还能产生更大的牵引力并获得更高的最大速度,中国也是是首先将高温超导材料运用于磁悬浮列车中的。

目前,日本是世界上唯一一个正在建设可运行的磁悬浮系统的国家,他们正在建造从东京到名古屋相距260公里的线路,预计2027年完工。而随着中国新的磁悬浮项目的立项,相信借着丰富的经验,中国很快就能大规模进行磁悬浮列车的项目,届时磁悬浮列车将成为中国的又一代表。

​中国高铁

然而令美国人感到不解的是,日本磁悬浮使用的电动悬浮技术,最初是由美国人詹姆斯·鲍威尔和戈登·丹比联合开发的,两人自1966年便发表了相关论文。而最早的磁悬浮技术来源可追溯到1904年美国人罗伯特·戈达德的理论。可是目前全球三大磁悬浮系统—电磁悬浮、电动悬浮和高温超导磁悬浮,其代表国家分别是德国、日本与中国,中国后来居上并自成一体,但身为磁悬浮先驱的美国人,反而在磁悬浮列车领域都没有一席之地。

在美国所有的铁路系统中,有99%是通过柴油—电力系统运行的。美媒认为这样的运行方式更适合1950年,而不是21世纪。美国真正依靠电气化运行的高铁仅34英里(约55公里),而且不存在磁悬浮列车。中国与美国的列车已经向完全相反的方向迈去,这让美国人不禁哀叹道:“为什么我们不能这样做?”(子文)


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